Избранное
ЭБ Нефть
и Газ
Главная
Оглавление
Поиск +
Еще книги ...
Энциклопедия
Помощь
Для просмотра
необходимо:


Книга: Главная » Евтюхов К.С. Техника безопасности внутризаводского транспорта
 
djvu / html
 

последней при заводке двигателя не допускается нажимать на рукоятку сверху вниз; заводку производить поворотом снизу вверх.
Перед пуском автокары необходимо выключить сцепление (нажав рычаг сцепления), включить первую скорость, увеличив обороты двигателя и одновременно плавно включить сцепление путем медленного отпускания рычага сцепления.
При переходе на вторую скорость необходимо выключить сцепление и, одновременно сбросив газ, включить вторую скорость, причем прибавить газ.
В такой же последовательности переходить со второй на третью и с третьей на четвертую скорости.
При переходе с четвертой скорости на третью необходимо уменьшить скорость движения автокары, уменьшив подачу газа. Как только скорость снизится и станет равной скорости движения на третьей передаче, произвести переключение. В таком же порядке осуществляется переход на вторую и первую скорости. После перехода на первую скорость и необходимости выключения передачи «выжимают» сцепление и переводят рычаг переключения в нейтральное положение.
§ 14. Троллейкары
Троллейкары или троллейные электрические тележки не имеют аккумуляторных батарей. Источником энергии для троллейкары служит электрический ток, передаваемый по двухпроводной системе троллейных контактных проводов, которые подвешены вдоль всего пути передвижения троллейкары. Электросеть троллейных тележек питается постоянным током 80-110 в.
Практика применения троллейкар на Калининском вагоностроительном заводе, а также на заводе «Серп и Молот» показала, что в эксплоатации они значительно рентабельнее электрокар и вполне себя оправдали. Однако наряду с экономическими преимуществами троллейкары имеют недостатки в отношении безопасной их эксплоатации. Это обстоятельство ограничивает широкое применение троллейкарного транспорта внутри цехов. Троллейкары могут работать только вдоль линии обслуживаемого участка, незначительно отклоняясь в одну или другую сторону обычно на 2-2,5 м в каждую сторону. Вследствие этого троллейкары можно использовать главным образом только на участках регулярной переброски грузов между цехами и от основных грузопоточных магистралей.
Троллейкары бывают двухосные и трехосные; последние широко применяются при перевозке тяжелых грузов. Троллейкара (фиг. 42) состоит из следующих элементов:
1) рамы;
2) спиральных и пластинчатых рессор;
3) двух или трех осей;
90

 

1 10 20 30 40 50 60 70 80 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 110 120 130 140 150 160 170 180


Промышленная безопасность: справочники, нормы, правила